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北京国际城市轨道交通展开幕 碳纤维地铁列车亮相

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  碳纤维地铁列车亮相 透明车窗可上网
  北京国际城市轨道交通展开幕,地铁自动运行系统最小发车间隔90秒;北京轨道交通客运量去年38.5亿人次,全国最高

  昨日,“下一代地铁”CETROVO列车亮相,车厢内透明显示车窗可以上网。本组摄影/新京报记者 王贵彬

  新京报讯 (记者裴剑飞)昨日上午,“北京国际城市轨道交通展览”在京开幕,一批前沿轨道交通科技成果亮相,中国中车发布的碳纤维地铁列车CETROVO和北京地铁正在进行测试的人脸识别检票闸机吸引了不少参观者。

  据主办方中国城市轨道交通协会介绍,截至去年年底,全国共有35个城市开通城市轨道交通,运营线路185条,总长度5700余公里。其中,北京市轨道交通客运量最高,达到38.5亿人次。

  地铁3号线实现全自动驾驶

  昨日,中国中车集团旗下中车株洲电力机车研究所有限公司(以下简称“中车株洲所”)发布全自主CBTC(基于通信的列车自动控制)信号系统。目前,这套系统支持最小90秒的发车间隔,停车精准度能达到99.999%。CBTC信号系统是保证城市轨道交通正常运行的中枢控制系统,是基于现代控制、计算机和通讯技术的大型分布式实时控制系统,堪称是城市轨道交通运营的“大脑”和“神经系统”。

  据中车株洲所时代电气总经理刘可安介绍,今年5月,由中车株洲所提供CBTC信号系统的长沙地铁4号线成功开通试运营,刷新不足17个月工期开通试运营的“行业速度”。应用中车株洲所研制的全自主CBTC后,长沙地铁4号线列车的运行效能得到了进一步的提升,其中系统支持最小90秒的发车间隔,列车出入车辆段时间提升到100秒以内,停车精准度能达到99.999%。

  此外,中国通号控股企业——卡斯柯信号有限公司也发布“面向智慧地铁的全自动运行2.0系统”。据介绍,目前正在建设中的北京地铁3号线就将使用这套系统中的部分功能,实现全自动驾驶。目前,3号线已全线开工建设,预计2021年12月开通试运营。

  碳纤维列车减重13% 平均能耗降15%

  昨日,中车四方公司还首次面向国内观众展出了更轻盈节能的“下一代地铁”列车CETROVO。其车体采用碳纤维复合材料,并采用构架等轻量化技术,同时,还具备无人驾驶、智能空调、主动运维等多项功能。目前,这一型号的列车正在广州进行厂内测试。

  近十几年地铁列车越做越轻,从最初的二十余吨压缩到现在的七八吨。与采用钢、铝合金等传统金属材料的列车相比,采用碳纤维复合材料的CETROVO地铁列车整车减重13%。经测算,在多项节能新技术的配合下,平均能耗降低15%。

  在智能化方面,该列车具备无人驾驶、智能空调、智能照明、主动运维等诸多功能。步入CETROVO列车车厢,首先看到的是一体模块化的司机室:司机室与客舱融为了一体,乘客可以站在车头处,零距离感受地铁列车行驶中的速度感。“下一代地铁”列车具有无人驾驶能力,为了应对突发情况,司机室仪表台前方设有备用升降屏,随时可切换成手动驾驶模式。

  列车两侧还安装有透明显示车窗,它还是可以连接互联网的触控式电脑,能实现虚拟场景、浏览网页、查询线路等网上服务、媒体播放、广告呈现等多种功能,同时具备自动清洁与隔热功能。

  相较于以往地铁列车“直吹式”出风口,CETROVO列车车厢的出风口设置得更加分散,呈环形分布。现场工作人员介绍说,列车安装有智能空调,可以根据设定温度自动调节,以确保乘客体感温度舒适。

  ■ 记者体验

  刷脸进站 用时不到1秒

  在“北京地铁”展区,北京地铁正在进行内部测试的人脸识别检票闸机首次面向公众亮相。记者体验后发现,相较于刷卡、刷手机进站等方式,“刷脸”进站效率更高,平均用时不到1秒。

  在展区中,放置有两台具备人脸识别功能的检票闸机。其中一台组合式设备下方为传统闸机,上面装有比手机略大的人脸识别设备;另一台是一体化设备,外观类似于机场自助验票机。

  据了解,人脸识别设备正在轨道交通机场线进行小范围内部实验。据北京市轨道交通指挥中心相关负责人透露,“目前测试主要是验证照片库的精确度,在确保扣款成功率稳定的前提下,才会在全路网铺开。”

  记者体验发现,为了实现“刷脸”进站并有效扣费,需要将用户的面部信息、身份信息与乘坐地铁的支付账户进行绑定,待系统核验成功后,闸机门将自动开启,人脸识别设备的屏幕上会弹出绿色的小笑脸,上面还标注有进站者的姓名。

  未来北京地铁有望通过生物识别等方式进站乘车。目前身份验证的“生物识别”技术主要包括指纹识别、人脸识别、声音识别等,而人脸识别技术在地铁中更容易实现。

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